网络货运平台：司机爱恨交织的背后，物流行业的转型与挑战
发布者:
丽江同城网|曹玉庚
|
发布时间: 2025-3-24 15:11|
查看数: 12570|
评论数: 0|IP：中国云南丽江
“以前天天要在信息部泡着，现在有了网络货运平台，找货方便多了。” 一位货车司机感慨道。然而，另一位司机却眉头紧锁地补充：“货运平台的出现，确实让我们省了很多事，但同时也衍生出许多问题，如恶意压价、抽佣比例不合理、附加费增多等。” 还有司机无奈叹息：“不仅如此，货运平台制定的司机服务条款愈发苛刻，让我们感到无所适从。” 近期，记者在与卡友交流时真切感受到，他们对网络货运平台可谓是又爱又恨。这爱恨交织的背后，究竟藏着怎样的深层次缘由？
供需整合提效，平台经济赋能物流转型
近年来，市场需求的蓬勃增长与政策的大力扶持双轮驱动，网络货运平台如雨后春笋般迅速崛起，引得大量企业与资本纷至沓来、竞相入局。互联网仿若一条无形却强韧的纽带，凭借其便捷的信息渠道，将货车司机与海量货源紧密相连，众多司机纷纷入驻平台，开启了在线接单完成运输任务的新模式。行业调查数据直观地显示，超七成货车司机已习惯通过线上平台揽取货源，网络货运平台毋庸置疑地成为货车司机承揽业务的关键通途。
中国物流与采购联合会发布的《2024 中国物流平台发展报告》郑重提及，在政策春风的持续吹拂下，网络货运企业经营愈发走向规范化，已然成为公路物流领域降本增效的中流砥柱。统计数据表明，全国已有 3286 家企业成功斩获网络货运经营资质，企业数量呈稳步上升之势，市场集中度同步提升，这一系列迹象清晰地昭示着，以交易为核心的网络货运业态正昂首阔步迈入全新的发展阶段。中国物流与采购联合会总经济师崔忠付明确指出，网络货运作为平台经济在公路物流领域的生动实践，是新质生产力的有力彰显。它借助互联网的强大力量，对运力资源进行整合配置，推动运输模式从繁琐的 “层层转包” 华丽转身为高效的 “直采到车”，精准直击公路物流行业长期存在的 “小、散、乱” 顽疾，大刀阔斧地削减中间环节，运输成本得以显著降低。
以货拉拉为例，自创立伊始，便巧妙运用互联网思维，匠心独运地将海量司机与货主无缝对接，精心构建起涵盖线上下单、智能匹配及售后服务的闭环交易体系，全方位、精准地满足同城及跨城运输中的多样化物流诉求，为商户及司机呈上丰富多元的物流服务与增值服务选择。依据招股书披露的数据，2021 年至 2024 年上半年期间，货拉拉平均月活跃商户数量从约 960 万家一路攀升至约 1520 万家，平均月活跃司机人数由约 82 万名跃升至约 136 万名；其全球交易总额更是从 2021 年的 67.63 亿美元（折合约 491.19 亿元）一路高歌猛进至 2023 年的 94.14 亿美元（折合约 683.73 亿元），并在 2024 年上半年达到 49.91 亿美元（折合约 362.49 亿元）。与此同时，货拉拉完成订单量也由 2021 年的 4.03 亿笔稳健增长至 2023 年的 5.88 亿笔，2024 年上半年达到 3.37 亿笔。
抽佣争议频发，运价博弈陷恶性循环
在网络货运平台一路狂飙突进的发展进程中，其与运输从业者之间的矛盾也如影随形，日益尖锐。2022 年，货拉拉因推出 “多因素计费模式” 和 “特惠顺路单” 等服务，被司机群体指责变相压低运价。此外，货拉拉、快狗打车等平台的高额抽佣比例以及不断上调的会员费，如同导火索，多次点燃平台司机的不满情绪。一面是网络货运平台赚得盆满钵满，尽享丰厚利润回报；另一面却是货车司机收入如滑梯般不断下滑，这种市场失衡与不合理现象迅速引起相关监管部门的高度警觉。
近年来，货拉拉、满帮、快狗打车等平台屡屡被政府相关部门约谈。在强力监管的震慑下，货拉拉曾公开承诺整改，进一步健全完善企业经营管理制度，切实保障货车司机的合法权益。但现实却给人泼了一盆冷水，货车司机面临的诸多痛点问题并未得到有效根治。河北货车司机赵合义在接受记者采访时吐露心声，之前，身边朋友大多在货拉拉平台找货，可近两年大家对平台规则愈发不满，抽佣比例升高、抢单难度加大、运价持续走低。在他看来，如今货车司机基本丧失了和货主议价的权利。“平台压低运价笼络货主的行为，已经持续了很长时间。然而，面对这种情况，我们却毫无话语权，只能艰难维持运营。” 货拉拉平台司机刘大霖无奈地说。除运价持续低迷外，平台收取的高额抽成和会员费，也让运输从业者背负沉重经济压力，对货运平台的信心逐渐消散。刘大霖还指出，当前平台上超载超限的订单信息屡见不鲜，很多总重超过 10 吨的货物竟要求 4.2 米蓝牌轻卡承运，这无疑助长了违规运输的歪风邪气。山东货车司机王德亮同样满是无奈：“货运平台不可能无偿为我们解决找活儿的难题，他们需要盈利也是可以理解的，但平台不断提升抽佣比例，着实是让我们有些吃不消。”
深入剖析货拉拉招股书，其盈利模式对货车司机群体的 “依赖” 昭然若揭。2024 年上半年，货拉拉收入结构由货运平台服务业务、多元化物流服务业务和增值服务业务三大板块构成。其中，货运平台服务业务以 53.7％的占比独占鳌头，成为货拉拉最主要的收入来源。而该业务的收入细分为司机缴纳的会员费和完成货运订单后的佣金，这意味着货拉拉超过一半的收入直接源自司机群体。从利润层面审视，“会员费＋信息费” 混合变现模式，是货拉拉在 2023 年和 2024 年上半年实现盈利的关键驱动力之一。
破局之道，重构利益分配新生态
司机、货主与平台，本应是唇齿相依、互惠互利的命运共同体，如今却陷入对立乃至反目成仇的尴尬境地，这无疑给公路物流行业的健康有序发展蒙上一层阴影。面对这一棘手矛盾，网络货运平台究竟该如何突围？
“当前，网络货运行业正处在发展的关键十字路口，规范平台合理化运作、切实维护货车司机群体合法权益、改善道路货运行业从业环境已然刻不容缓。” 物流行业专家孔震言辞恳切地表示，对于网络货运平台而言，将追求利润增长的压力一股脑儿转嫁给一线运输从业者，这种短视行为显然是极不明智的，单纯从运营端挖掘利润绝非长久之策。展望未来，若想实现合规、可持续发展，平台务必深入思考、厘清长远利益的 “账本”，在提升运营效率和增强技术能力等方面下足功夫，确保平台司机数量与货源数量达成动态平衡，精心打磨成熟的运营和盈利模式，切实保障各方利益不受侵害。
交通运输部科学研究院相关负责人冷静剖析道，如果货运平台无法提供差异化服务和可持续的盈利模式，即便有源源不断的资金 “输血”，也难以在激烈的市场竞争中站稳脚跟。要想打赢这场攻守战，货运平台需精心构筑核心竞争壁垒，回归服务本质才是当务之急。快递行业专家赵小敏也建言献策，面对庞大的资金需求和日益白热化的同业竞争，货运平台必须兼具外部融资能力与内部盈利能力，持续优化运营模式，提升平台智能化服务水平，并坚守安全底线，唯有如此，才能在竞争浪潮中脱颖而出，实现稳健、长远发展。 总之，网络货运平台既承载着物流变革的希望之光，又面临着重重矛盾困境，唯有重构利益分配生态，回归服务初心，才能在时代浪潮中扬帆远航，推动公路物流行业迈向新的辉煌。
（来源/中国汽车报）
|
|
滇公网安备53070202001242 Licensed
微信扫一扫
