新能源车收燃油附加费，别只怪司机“手滑”，关键是平台在“装睡”

发布者: 丽江同城网|曹玉庚 | 发布时间: 2025-10-22 10:59| 查看数: 12567| 评论数: 5|IP：云南丽江

打新能源出租车还收燃油附加费？这一看似矛盾的现象近日引发关注。

据澎湃新闻报道，消费者崔先生9月中旬通过网约平台打了一辆新能源出租车前往石家庄火车站，支付时发现原本11.9元的打车费变成14.9元，多出的3元竟是燃油附加费。他查询此前订单发现，类似的额外收费并非个例，金额从0.5元到3元不等。

为此，崔先生要求平台依据消费者权益保护法退一赔三并调查乱收费行为，平台反馈称已扣除司机违规收取的3元退还乘客，并对司机进行处罚。看似小事一桩的3元额外收费，背后折射出的问题却值得深思。

从崔先生的经历不难推测，在不短的时间段内，通过该平台叫车的大量消费者可能都被额外收取了燃油附加费，总数恐怕不是小数目。

这直接反映出相关平台计费体系存在结构性漏洞——新能源车无需燃油，收取燃油附加费的不合理性近乎常识，技术上只需将新能源车司机手动添加燃油附加费的选项锁死即可，这样显而易见的漏洞却未被及时发现和修补。

事实上，此前各大社交平台就有不少乘客投诉类似问题，司机违规收取0.5元到5元不等的燃油附加费，平台的解决方案多为赔偿代金券、扣除司机服务分等，始终将问题归咎于司机个人行为，未进行系统性修正。这显然不是技术问题，而是平台治理意愿的缺失，暴露了其在追求商业效率之外，公共责任感的不足。

更让消费者无奈的是维权困境，崔先生要求对多收费订单退一赔三，却只收到优惠券；联系当地交通运输局，得到的建议是向市场监管部门反映，为了3元钱需在多部门间来回奔波，这也反映出相关监管体系的碎片化。

传统出租车由交通部门管控，网约车属平台撮合经济，定价权、监管权、执法权分散在不同机构，导致消费者维权困难，这样的监管模式在数字经济时代显然滞后，未来理应建立实时数据共享机制，让监管者能直接从平台数据中发现违规，而非依赖事后举报。

（来源/新京报评论）