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一项总投资 3600 余万元的惠民工程，建成后却十年未曾启用。黑龙江绥化东城客运站的闲置困局，不仅让当地群众继续忍受着老旧车站的出行不便，更暴露出重大项目建设与管理中的深层次问题。
记者调查：建成十年的客运站为何 “大门紧闭”？
近日，记者赶赴绥化展开实地调查。在东城客运站现场，记者看到这座 2015 年就已建成的建筑，如今大门紧锁，院内荒草丛生，玻璃幕墙多处破损，与不远处人头攒动却设施陈旧的老客运站形成鲜明对比。
当地交通运输局给出三点解释：一是车站门前滞迁房屋直至 2021 年底才拆除，影响验收；二是施工单位验收资料报送滞后；三是工程尚未完成最后结算。
但记者核查发现，所谓的 “滞迁户” 位于客运站西侧空地，并不影响车站运营。而争议焦点集中在竣工验收环节 —— 施工方持有 2018 年盖有相关单位公章的《竣工工程验收报告》，但因未填写日期，被当地政府认定验收完成时间为 2023 年。此外，1800 余万元剩余工程款的结算问题，也已拖延多年。
追问根源：决策与治理的双重短板
值得注意的是，绥化市并非仅有这一处客运站闲置。另一座投资五千余万元的六合客运站，同样 “建而不用” 最终改作他用。
两座车站的困境，折射出项目决策阶段的论证不足。尽管当地工作人员强调建设时正值长途客运市场繁荣期，但不可否认的是，项目启动前缺乏对市场变化的预判，对财政承受能力和运营可持续性的评估也显粗糙。
更关键的是，在项目推进过程中，部门间协调不畅、责任落实缺位。竣工验收标准的争议、工程款结算的拖延，本可通过有效沟通解决的问题，却在漫长的推诿中演变成十年难解的困局。
深层反思：惠民工程如何真正惠民？
重大民生工程往往跨部门、跨任期，绥化的案例再次警示：若缺乏明确的时限管理和责任追溯机制，极易沦为 “糊涂账”。
专家指出，此类项目必须强化全过程监管，对验收、结算等关键环节设定刚性时限；建立健全任期责任制，杜绝 “新官不理旧账”；更要在决策源头做好可行性论证，将财政资金的每一分投入都用在刀刃上。
目前，当地群众最迫切的期盼，是这座闲置十年的客运站能早日启用。央视新闻将持续关注事件进展，追问 3600 万惠民工程何时能真正惠及民生。
惠民工程的本质是为民服务，唯有在立项、建设、运营的全链条中压实责任，才能让每一分公共投入都转化为群众的获得感、幸福感。
（综合：中青评论）
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