车企破产潮下的车主困境，智能汽车变“孤儿车”谁之过？

发布者: 丽江同城网|曹玉庚 | 发布时间: 2025-5-22 17:20| 阅读量: 11861| 评论数: 0|IP：中国云南丽江

近日，“哪吒汽车被申请破产审查”的消息登上热搜，全国企业破产重整案件信息网显示，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司成为被申请对象。消息一出，评论区网友纷纷表达担忧：“车企破产，我们车主怎么办”“车机服务还能正常使用吗”“车辆维修保养该去哪里”……这些疑问，直指消费者最关心的车辆后续保障问题。

事实上，随着新能源汽车市场的快速发展，行业洗牌加速，部分车企及经销商倒闭退市已非个例，由此衍生出的车辆智能功能失效、维修保养受阻、保险费用激增等问题，正成为消费者不得不面对的新困扰。在这样的背景下，哪吒汽车的遭遇，无疑触动了众多车主敏感的神经。

天津市民刘先生就亲历了车企倒闭带来的连锁反应。某天一早准备驾车上班时，他发现手机上的“哪吒”汽车App服务全部停止，随后便看到了关联公司被申请破产的消息。尽管几个小时后App服务恢复，但刘先生却陷入了焦虑，“车企都这样了，智能服务会不会随时停掉？开车都觉得不安全。”更糟糕的是，车险到期后，他联系多家保险公司投保商业险均遭拒绝，如今只能“裸奔”上路。

刘先生的经历并非孤例。近年来，威马、高合、猎豹等多家车企相继破产退市，给车主们带来全方位的权益冲击。北京市民高先生5年前购入一辆威马汽车，2023年威马申请破产后，他的用车生活陷入困境：北京的威马4S店全部关停，维修保养只能四处寻找修理厂，且外观件损坏后因原配件厂停产，不仅难找还价格昂贵；车辆里程数超过24万公里后，电池衰减严重，充电慢、续航短，冬季连空调都不敢开；车机娱乐功能几乎失效，只剩下收音机和车控系统勉强能用，远程控制App也随时可能停服；车险续保更是难题，大保险公司因威马破产直接拒保，只能选择条款苛刻、成本高昂的小保险公司。

车辆贬值也是车企倒闭带来的直观影响。车主蔡先生17万元购入的威马汽车，因车企破产重整，二手车残值暴跌至6万元，还因“无原厂配件”被多家保险公司拒保车损险。哪吒汽车在二手车市场的处境同样惨淡，部分二手车商将其列入拒收名单，有车主收到短信被告知车辆已被列入高危目录，续保需提供第三方技术鉴定，原投保的保险公司也以零件停产无法维修为由，要求去掉车损险重新定价或另寻投保渠道。

这种困境并非新能源汽车行业独有。2024年10月，宝马全球首家5S店北京星德宝闭店，品牌授权终止后，消费者刘女士购买的13次机油保养套餐无法兑现，车辆维修时还面临原厂配件供应中断的问题。

面对车企倒闭，消费者的维权之路充满荆棘。虽然《汽车销售管理办法》规定，供应商应保证停产车型至少10年的配件供应及售后服务，但现实中，“三包”责任常因经销商退网、车企清算陷入“责任真空”。多数车主投诉无门，选择诉讼维权又耗时耗力，即便找到破产管理人，得到的答复往往也是“请排队登记，清偿顺序供应商优先”。

北京交通大学教授郑翔指出，车企即使倒闭也应承担相应责任，车主权益在破产程序中应作为一般债权处理，但实际中常因破产财产不足，难以清偿长达10年的未到期债务。和义观达律师事务所主任胡松松也表示，车企倒闭后，购车合同中约定的售后服务难以兑现，作为普通债权，用户即便主张权利，执行也困难重重，保险续保同样面临保险公司因维修困难提高保费甚至拒保的问题。

那么，该如何保障车企倒闭后车主的权益？郑翔建议，一方面要严格汽车生产技术标准，统一关键配件，对个性化配件的企业保证责任提出更高要求；另一方面要健全汽车企业兼并重组机制，让存活企业承担更多社会责任，地方政府也应协调各方分担损失，同时保险行业需制定合理规范，避免随意拒保。胡松松则呼吁建立“车企售后责任基金”，强制企业按销量交纳保障金，明确主机厂为“三包”责任最终承担方，并推动第三方售后认证体系打破品牌垄断。此外，消费者自身在购车时，也应优先选择售后体系完善的车企，在合同中明确售后服务条款，当遭遇保险公司不合理拒保时，可向相关部门投诉维权。

（来源/法治日报）