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好消息！华丽高速、香丽高速通车又进一步
近日，在建的华丽高速、香丽高速纷纷传来最新进展，两条高速离通车又进一步。
已到通车冲刺阶段！华丽高速限制车辆通行
2020年11月27日，中交云南华丽高速公路建设指挥部发布《关于华丽高速公路（中交段）限制车辆通行的公告》称，按照云南省人民政府、云南省交通运输厅及丽江市委、市政府“能通全通”的要求，华丽高速公路（中交段）目前正处于建成通车的冲刺阶段，尚不具备通车条件。
为确保现场施工安全，中交云南华丽高速公路建设指挥部决定自即日起，进一步强化华丽高速公路（中交段）的交通管控力度，无车辆通行证的车辆，不得进入项目主线；对于不听劝阻、强行闯卡、引发冲突者，指挥部将做报警处理；凡擅自驶入项目主线造成事故的，责任自负，若对华丽高速公路（中交段）造成损失，指挥部将依法追究其法律责任；凡通过伪造车辆通行证进入主线的车辆及人员，指挥部将保留法律追究的权利。
大战120天！香丽高速虎跳峡互通钢拱桥顺利吊装合龙
香丽高速虎跳峡互通钢拱桥历时3个月的前期基础、支架、贝雷桥施工，于11月14日正式开始钢箱拱桥安装，历经16个昼夜的奋战，于11月30日顺利吊装合龙，为香丽高速年底建成通车奠定了坚实基础。
香丽高速虎跳峡互通匝BK0+760.5桥跨越山谷，位于曲线段，桥面为单向3%横坡，结构采用加宽弯桥直做方式，桥面结构宽度 12. 65m，桥梁结构为计算跨径65米的中承式钢箱拱桥,桥面车行道宽9. 5m，两侧防撞护栏各0. 5m，拱圈上共设 20对吊杆、三个横撑、两个横梁，吊杆纵向间距5.4m，横向两拱箱间距14.0m。
施工过程中面临条件复杂、深山谷、大滑坡体、高边坡等地形难题，施工难度巨大。项目公司组织各参建单位对施工方案进行了反复研究，比选了5版施工工艺，结合施工工期、安全等因素最终确定了采用高支架组合双层大跨度贝雷桥安装施工的方案。为达到设计要求的支架地基承载力，且满足施工的稳定性，对山谷中间的滑坡体采用混凝土进行大量换填，混凝土达607立方米，搭设支架高度达53米，支架顶端与桥梁主体相连接，确保了支架的稳定性。
虎跳峡地下互通位于迪庆州香格里拉市虎跳峡镇，海拔从约1800米急剧上升至近3200米路段，是香丽高速公路连续35公里桥隧比最集中的路段，桥隧比高达98%，山高谷深、地震烈度高，且穿越金沙江虎跳峡、玉龙雪山保护区范围，工程难度极大，水环保要求高。
虽然国内外陆续建成并投入运营的市政工程地下互通式立交已有很多，但在岩体破碎、构造侵蚀严重、线路纵坡较大、高桥隧比的路段建设高速公路地下互通与长隧道相连的工程，在国内尚属首次，将开创“世界级”的难题。
虎跳峡地下互通由三条匝道（A匝、B匝、C匝)组成，其中：A匝道为流出匝道、B匝道为流入匝道、C匝道为掉头匝道，采用40～60公里/小时设计速度的单出入口双车道匝道，匝道路基宽度均采用10.5米。建成后的香丽高速虎跳峡地下立交形成“桥、隧、地下互通”相连，将是继香丽高速虎跳峡金沙江特大桥后的又一道亮丽风景线。 （编辑/杨芳）
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