新能源车升级后续航“腰斩”？“锁电”暗箱操作，不仅是里程缩水更是信任透支

发布者: 丽江同城网|曹玉庚 | 发布时间: 2026-5-11 10:51| 阅读量: 22894| 评论数: 2|IP：中国丽江

“原本标称500公里的续航，系统升级后实际跑不到300公里；快充时间也从40分钟延长到70分钟”——据央广中国之声报道，近期有不少新能源车车主反映，车辆经过远程在线系统升级后，核心性能大幅缩水。这种被业内称为“锁电”的操作，本质上是车企在未明确告知车主的情况下，通过修改电池管理系统，从软件层面限制电池的充电上限和放电功率，看似是技术优化，实则藏着损害消费者权益的隐患。

站在车企的角度，“锁电”的初衷被解释为优化电池管理、延长电池使用寿命、提升车辆安全性，从纯技术逻辑来看或许有其合理性，但放在商业伦理和法律框架下，这种行为无疑是越俎代庖，涉嫌严重侵犯消费者的合法权益。背后折射出的，更是物联网与软件定义产品时代，算法的绝对统治力与传统法治边界之间的激烈碰撞——当车企拥有了远程干预车辆性能的能力，如何防止这种技术权力被滥用，已成为新能源车行业监管亟待破解的新命题。

首先要明确的是，技术进步从来都不能成为剥夺消费者知情权的借口。车辆从交付的那一刻起，所有权就完全归消费者所有，未经车主同意，任何企业都无权随意处置其私有财产。续航里程作为新能源车的核心资产价值，从500公里骤降至300公里，不仅直接降低了车辆的使用体验，更导致车辆本身的资产价值大幅缩水。而这一切的代价，车企从未提前告知车主——倘若明确说明升级后会出现续航“腰斩”，又有多少消费者会主动选择升级？

不可否认，在技术快速迭代的当下，厂商有责任通过在线升级为产品优化体验、修补软硬件漏洞，这也是在线升级的本意——让产品常用常新，同时以低成本解决潜在问题。但这并不意味着厂商可以借升级之名，随意改变产品的核心物理属性。消费者购买新能源车，获得的是车辆硬件的完整所有权，而非单纯的软件租赁权，即便进入数字时代，消费者的物权完整性也应得到充分维护，不能任由企业通过云端操作侵犯私有财产。

更值得警惕的是，部分车企的“锁电”升级，并非出于纯粹的安全善意，更多是为了减少车辆事故率、提升品牌口碑，甚至变相降低企业的质保成本。这些本应在研发、生产环节就解决的电池安全与性能问题，却在产品售出后，转嫁给消费者承担——以牺牲车主的续航体验和车辆价值为代价，换取企业的运营便利，这不仅是对消费者的不公，更是技术的倒退。

针对这一乱象，监管层面已开始发力。今年3月，工信部联合市场监管总局发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确划定“四大禁令”：严禁“锁电”降配、严禁静默强制升级、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监督，直接否定了车企以安全优化之名行“锁电”之实的合法性，为行业划定了明确的法治红线。

事实上，“锁电”并非中国独有，也并非新能源车领域的特例。2017年，苹果公司为避免旧电池导致手机意外关机，通过软件更新降低旧版iPhone性能，引发全球用户不满，最终在欧美市场面临数亿美元罚款和巨额集体诉讼赔偿；2019年，特斯拉通过在线升级对部分老款车型“锁电”，也遭遇了全球性的法律追责。这些案例早已证明，无论技术如何发展，企业都不能凌驾于消费者权益和法律之上，任何暗箱操作终将付出代价。

显然，要从根本上解决“锁电”问题，仅靠一纸禁令远远不够，还需多管齐下、形成合力。比如，强制要求车企提升电池参数透明度，堵住后台悄悄修改参数的漏洞，让“锁电”无处遁形；比如，明确赋予消费者不升级或版本回滚的权利，保障车主对自有车辆的自主控制权；再比如，通过法律途径，要求存在“锁电”行为的车企向车主支付合理补偿，以儆效尤，倒逼企业规范自身行为。

科技的进步，本应给予用户更多掌控生活的底气，而非让他们在行业的暗箱操作中感到无力与失望。当新能源车的续航里程在一次次“优化升级”中悄然变短，缩水的从来不止是行驶里程，更是车企与消费者之间那份宝贵的信任。

可以预见，“锁电”风波绝非孤立的行业插曲，而是技术发展进程中，软硬件权属博弈的一次预演。尤其是在AI时代来临后，产品获得自我进化能力的同时，厂商也拥有了前所未有的、可跨越物理边界干预私人财产的权力。如何规范这种权力、守住法治底线，如何平衡技术创新与消费者权益，不仅关乎新能源车行业的健康发展，更考验着监管部门的远见与担当——唯有未雨绸缪、精准施策，才能让技术红利真正惠及消费者，让行业在规范中行稳致远。

（来源/新京报评论）

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